爭議點一：補助款時程為何受影響？

公告中僅提及「政府補助（貼）款」，用字較為攏統。然而，政府對於公路客運的補貼種類繁多，包括公路公共運輸永續及交通平權計畫、客運業車輛汰舊換新補助、公共運輸通勤月票（TPASS）補助等。如果光憑公告內容，無法確定是哪一個補助被影響。

公路局接受《聯合報》訪問時表示，客運業者在年前申請的補助款，都已經在 1 月 23 日前撥付，至於國光客運提到的 9,000 萬，則分別是「地方政府及觀光署台灣好行」的 2,500 萬元，以及「公路客運虧損補貼」的 6,500 萬元。

▲ 國光客運經營板橋至金瓜石的「台灣好行」公車。（圖／翻攝聯合新聞網）

公路局表示，其中的 6,500 萬元沒有入帳，是因為國光客運的「內部作業因素」，導致未在年前提出完整的申請。在雙方進行協調後，問題已獲解決，員工的 1 月份薪資，已經在 6 日下午 5 點發放。

綜合上述判斷，補助款時程受影響的原因之一，應是國光客運的申請補助的時程不及所致，跟立法院刪除預算應無直接關係。

爭議點二：預算遭刪除凍結，是否有影響到補助款？

網路流傳，交通部給客運業者的補助、補貼預算，在立法院審查時遭到刪除。《全民查假會社》發現，部分預算可能有受到影響。

改善公共運輸發展環境的「公路公共運輸計畫」，是以 3 至 4 年作為一期計劃，114-117 年度則是執行「公路公共運輸永續及交通平權計畫」，補助項目包括公路客運虧損補貼、偏遠路線補貼、車輛汰舊換新補助等。

▲ 交通部公路總局的公運計畫。（圖／翻攝台灣設計研究院）

交通部指出，公路局的計劃遭到大量凍刪，客運營運會受到影響。但根據《中央社》報導，總預算案迄今尚未送至行政院；查核員查詢立法院議事公報網，也並未發現總預算案定案的相關文件；《經濟日報》報導，國民黨團曾提案凍結公路公共運輸預算 50%。因此，最終凍刪數字仍待最後確認。

此外，客運業者的補貼大宗項目，還包括 TPASS 的「公共運輸通勤月票補助」。該項目是以「疫後特別預算」的名義，在 2023 年時即編列 3 年 200 億元的經費，今年度則有 90 億元預算。因此，並未受到今年初預算刪除的影響。

▲ 行政院推出 TPASS 月票計劃。（圖／翻攝聯合新聞網）

綜合上述，客運業者的補助有受到一定程度之影響，但具體數字及規模仍待確定。但是，這與本次國光客運的「欠薪」事件並無關聯，公路局表示，「公路客運虧損補貼」並非政府未入帳，而是客運方的內部作業疏漏。

查核結論：錯誤

屬於移花接木謠言。今年的公路相關預算雖然有遭刪減，但與本次國光客運的「欠薪」事件無關。公路局解釋，是國光客運的「內部作業因素」，導致他們未能在年前提出完整的申請。經過協調處理後，1 月份的司機薪資皆已發放。

查核記者：宋思彤

總編審：陳秀鳳