錯誤點一：未經正當程序進行路線變更 
事實：
根據台中市府於民國110年1月12日召開之記者會中，台中市政府交通局長葉昭甫說，正英路設站評估，市府於民國109年在捷運沿線的中區、西屯區、沙鹿區舉辦過三場公聽會，不分藍綠各黨議員、該區里長及民眾意見多表達希望能於正英路設站，後續議會提案與質詢多有反映正英站設站的必要性，交通局於完成公聽會及收集多方意見後增設正英站，得見無程序失當之虞。

錯誤點二： 沙鹿本身另外有4站，除了B8正英站，B4及B5在沙鹿火車站附近也更改路線，已經影響捷運藍線及鐵路高架化的共站。
事實：
根據台中市府於民國110年1月12日召開之記者會中，台中市政府交通局長葉昭甫表示，因原本可行性研究近正英路所規劃預留 B4 站周邊倉儲物流開發皆無任何計畫，且現況及未來均無使用需求，經通盤考量地區整體發展、外圍人口分布、捷運站距及大眾捷運服務公益性，因當地交通進出主要仰賴英才路、正英路兩條聯外道路連接台灣大道，規劃將原預留站B4北移至正英路口設一般高架站，除可提供外圍地區捷運接駁轉乘服務，擴大捷運服務範圍，未來可利用車站旁之停車場用地配合接駁轉乘策略，有助於提升沙鹿地區上萬人口的大眾運輸服務及大眾運量培養。且過去方案就無法共構，沙鹿段路線優化，基於原可行性計畫需要地下穿越民宅70棟導致用地風險高、反覆高架-地下的變化對都市景觀造成衝擊、短距離四個轉彎會影響營運效率等因素，於綜合規劃重新評估該方案的路段長度、線形條件、用地取得、建設經費等因素後，將捷運路線「截彎取直」，以高架型式直行台灣大道，擴大沙鹿服務人口數，落實土地正義，減少建設風險、節省經費及預留與沙鹿火車站共站或共構之可行性。